A családi utazások tervezésekor a legtöbb szülő fejében a csomagolás, az úti cél és a gyerekek szórakoztatása jár. Mégis, a legfontosabb tényező minden alkalommal az a biztonsági rendszer, amely a kicsiket védi az autóban. A statisztikák és a fizika törvényei könyörtelenek, így a megfelelő gyerekülés kiválasztása és használata nem csupán jogi kötelezettség, hanem életmentő döntés is egyben. A magyarországi szabályozás szigorúan követi az európai irányelveket, ám a gyakorlatban sokszor merülnek fel kérdések a szülőkben a pontos alkalmazást illetően.
A biztonságtechnika fejlődésével a jogszabályok is folyamatosan finomodnak, hogy a lehető legmagasabb szintű védelmet biztosítsák a legkisebb utasok számára. Nem mindegy, hogy a gyermek hány éves, milyen magas, vagy éppen hova rögzítjük az ülést az utastérben. A szabályok ismerete segít elkerülni a kellemetlen bírságokat, de ami ennél sokkal lényegesebb, magabiztosságot ad a szülőnek a mindennapi közlekedés során. Ebben a részletes útmutatóban lépésről lépésre vesszük át a hazai előírásokat és a biztonságos közlekedés alapköveit.
A KRESZ alapvető rendelkezései a gyermekek szállításáról
A magyarországi közlekedési szabályrendszer, ismertebb nevén a KRESZ, világosan meghatározza, ki és hogyan utazhat a gépjárművekben. A 48. § foglalkozik a biztonsági öv és a gyermekbiztonsági rendszerek használatával, ami minden személygépkocsira és tehergépkocsira vonatkozik. Az alapelv egyszerű: minden 150 centiméternél alacsonyabb gyermeket a testsúlyához és méretéhez igazodó gyermekbiztonsági rendszerben kell rögzíteni. Ez a rendszer lehet egy integrált gyerekülés vagy egy nem integrált biztonsági eszköz, például egy ülésmagasító.
A szabályozás célja, hogy a gyermek testfelépítésének megfelelő védelmet kapjon egy esetleges ütközés során. A felnőttek számára tervezett biztonsági öv egy alacsony gyermeknél nem a megfelelő pontokon, például a kulcscsontnál és a medencecsontnál fejti ki a hatását. Ehelyett a nyaknál vagy a lágy hasi részeknél futhat végig, ami egy hirtelen fékezésnél súlyos belső sérüléseket okozhat. Ezért a magasság az elsődleges mérőszám, ami meghatározza, szükség van-e kiegészítő védelemre.
Létezik egy fontos kivétel a 150 centiméteres szabály alól, amely sok szülő számára jelent könnyebbséget. Amennyiben a gyermek már elmúlt hároméves és elérte a 135 centiméteres magasságot, a hátsó ülésen utazva elegendő a gépkocsi gyári biztonsági övét használnia. Ennek feltétele, hogy az öv a gyermek testméretéhez igazítható legyen, és biztonságosan rögzítse őt. Az első ülésen azonban továbbra is kötelező a gyerekülés használata egészen a 150 centiméteres magasság eléréséig.
Súlycsoportok és kategóriák a választás tükrében
Hosszú éveken át az ECE R44/04 szabvány volt az irányadó, amely a gyermek testsúlya alapján határozta meg az ülések kategóriáit. Ez a rendszer öt fő csoportra osztja a biztonsági eszközöket, kezdve a legkisebbeknek szánt hordozóktól a legnagyobbaknak való ülésmagasítókig. A 0. csoportba a 10 kilogramm alatti csecsemők tartoznak, míg a 0+ csoport a 13 kilogrammig használható hordozókat foglalja magában. Ezeket az eszközöket kizárólag a menetiránynak háttal szabad beszerelni.
Az I. kategória a 9 és 18 kilogramm közötti gyermekek számára készült, ahol már megjelennek a menetirány szerint néző ülések is. A II. és III. kategória pedig a 15-től 36 kilogrammig terjedő tartományt fedi le, ahol a gyermek rögzítését gyakran már az autó saját hárompontos öve veszi át. Érdemes megjegyezni, hogy sok modern ülés több kategóriát is átölel, így hosszabb ideig kiszolgálhatják a családot, amennyiben megfelelően alakíthatók.
Az újabb, i-Size néven ismert R129-es szabvány azonban már nem a súlyt, hanem a testmagasságot tekinti az elsődleges szempontnak. Ez a megközelítés sokkal pontosabb, hiszen a gyerekek fejlődési üteme eltérő, és a magasság jobban meghatározza, hogyan illeszkedik a test az ülés védelmi zónáiba. Az i-Size szabvány szigorúbb tesztelési kritériumokat is előír, például kötelezővé teszi az oldalirányú ütközések vizsgálatát, ami a régebbi szabványnál még nem volt alapkövetelmény.
A legbiztonságosabb utazási mód a menetiránynak háttal történő rögzítés, ameddig csak a gyermek méretei ezt lehetővé teszik.
Az első ülés használatának szigorú feltételei
Gyakori kérdés a szülők körében, hogy mikortól ülhet a gyermek az anyósülésen. A magyar szabályozás megengedi a gyermek szállítását az első ülésen is, de ennek nagyon pontos technikai feltételei vannak. Ha a gyermeket menetiránynak háttal rögzítjük az első ülésen – ami csecsemők esetében az egyetlen szabályos mód –, akkor az utasoldali légzsákot kötelező kikapcsolni. Ennek elmulasztása tragikus következményekkel járhat, mivel a kinyíló légzsák hatalmas erővel csapódhat a hordozó hátuljának.
Amennyiben a gyermek már menetirány szerint utazik az első ülésen, a légzsák maradhat bekapcsolva, de ilyenkor az autó ülését a lehető leghátrébb kell tolni. Ezzel növelhető a távolság a műszerfal és a gyermek között, csökkentve az esetleges sérülések kockázatát. Bár a törvény engedi, a szakértők többsége továbbra is a hátsó üléssort javasolja, mint a gépjármű legbiztonságosabb pontját. Az oldalirányú ütközések és a frontális karambolok esetén a hátsó középső vagy a jobb hátsó helyek nyújtják statisztikailag a legnagyobb védelmet.
Fontos tisztázni, hogy a 150 centiméternél alacsonyabb gyermek csak akkor utazhat elöl, ha a testméretéhez megfelelő gyerekülésben ül. Amint eléri ezt a magasságot, már használhatja az autó saját biztonsági övét az első ülésen is, kiegészítő eszköz nélkül. A szabályok betartása nemcsak a bírságok elkerülése miatt lényeges, hanem mert az autó biztonsági rendszerei – mint a légzsákok és az övfeszítők – felnőtt testméretekre lettek kalibrálva.
A menetiránynak háttal történő utazás előnyei
A skandináv országokban már évtizedek óta alapvetés, hogy a gyermekeknek minél tovább, akár négy-öt éves korukig menetiránynak háttal kellene utazniuk. A fizika itt egyszerű: egy frontális ütközésnél a test tehetetlensége miatt a fej nagy erővel rándul előre. Egy kisgyermek esetében a fej a testtömegéhez képest aránytalanul nehéz, míg a nyakizmok és a csigolyák még nem elég erősek ennek a terhelésnek a megtartásához.
Menetiránynak háttal rögzített ülésnél az ütközési energia eloszlik a gyermek hátán és az ülés kagylóhéján, így a nyak és a gerinc sokkal kisebb terhelést kap. Az i-Size szabvány már kötelezővé teszi a menetiránynak háttal való szállítást legalább 15 hónapos korig, de a biztonsági szakemberek ezt az időszakot javasolják kitolni, ameddig csak lehetséges. Modern, úgynevezett RWF (Rear Facing) ülések ma már kaphatók 105 vagy akár 125 centiméteres magasságig is.
Sok szülő tart attól, hogy a gyermek lába nem fér el, vagy nem lát ki az ablakon ebben a pozícióban. A tapasztalatok azonban azt mutatják, hogy a gyerekek sokkal rugalmasabbak nálunk, és szívesen utaznak így, ha ezt szokják meg kezdettől fogva. A lábak felhúzása vagy keresztezése számukra nem kényelmetlen, a kilátást pedig egy jól elhelyezett kiegészítő tükörrel is javíthatjuk, amivel mi is folyamatosan szemmel tarthatjuk az apróságot.
A rögzítési módok különbségei: ISOFIX vagy biztonsági öv
Az ülések rögzítése kritikus pontja a biztonságnak. Két fő módszer létezik: a gépjármű hárompontos biztonsági övével való rögzítés, illetve az ISOFIX rendszer. Az ISOFIX egy nemzetközi szabvány, amely során az ülés merev csatlakozókkal kapcsolódik az autó karosszériájához rögzített fémkampókhoz. Ez a megoldás drasztikusan csökkenti a hibás beszerelés kockázatát, ami az öves rögzítésnél sajnos igen gyakori probléma.
Míg az ISOFIX stabilabb és gyorsabb rögzítést tesz lehetővé, nem minden autóban és nem minden üléshelyen érhető el. Régebbi típusú gépjárműveknél maradhat a biztonsági öves megoldás, ami megfelelően kivitelezve szintén biztonságos. Ilyenkor azonban fokozottan ügyelni kell arra, hogy az öv sehol ne legyen megcsavarodva, és az ülés ne tudjon elmozdulni az alaphelyzetéből. Az övnek szorosan kell fognia az ülést, szinte egyé válnia vele.
Léteznek kiegészítő rögzítési pontok is, mint például a támasztóláb (support leg) vagy a felső rögzítőheveder (top tether). Ezek megakadályozzák az ülés előrebillenését vagy elfordulását egy ütközés során. Vásárlás előtt mindig ellenőrizzük az autónk kompatibilitási listáját, mert nem minden ISOFIX-es ülés szerelhető be minden típusú autóba, különösen, ha az utastér padlójában tárolórekeszek találhatók.
Gyakori hibák a gyerekülés használata során
Még a legdrágább és legjobb teszteredményekkel rendelkező gyerekülés sem ér semmit, ha helytelenül használják. Az egyik leggyakoribb hiba a laza övvezetés. A belső biztonsági övnek olyan szorosnak kell lennie, hogy a gyermek válla és az öv közé maximum egy-két ujjunk férjen be. Ha az öv laza, a gyermek teste egy ütközésnél túl sokat mozdul előre, mielőtt a rendszer megfogná, ami növeli a sérülésveszélyt.
A másik kritikus pont a vastag télikabát esete. A pufi kabátok alatt egy légréteg alakul ki, ami miatt az öv nem simul a gyermek testéhez. Egy hirtelen lassulásnál a kabát összenyomódik, és a gyermek akár ki is csúszhat az öv alól. Javasolt a kabátot levenni az utazás idejére, és inkább takaróval vagy a fordítva ráadott kabáttal melegen tartani a gyermeket, amíg az autó fel nem melegszik.
Sokan követnek el hibát az ülés magasságának beállításakor is. A fejtámlának és az öv kivezetési pontjának követnie kell a gyermek növekedését. Menetirány szerinti üléseknél az övnek a vállmagasságban vagy kicsivel felette, menetiránynak háttal lévő üléseknél pedig a vállmagasságban vagy kicsivel alatta kell indulnia. A rendszeres ellenőrzés elengedhetetlen, hiszen a gyerekek néha egyik napról a másikra növik ki az aktuális beállítást.
A bírságok mértéke és a jogi következmények
A hatóságok komolyan veszik a gyermekbiztonsági rendszerek hiányát vagy nem megfelelő használatát. A büntetési tételek sávosak, és függnek attól, hogy hol történik az ellenőrzés. Lakott területen belül a bírság összege jelenleg 15 000 forint körül mozog, ha a gyermek rögzítése nem szabályos. Ez az összeg lakott területen kívül 30 000 forintra emelkedik, míg autópályán vagy autóúton akár a 45 000 – 60 000 forintot is elérheti.
A pénzbüntetés mellett büntetőpontokkal is számolnia kell a sofőrnek. Alapesetben 3 büntetőpontot jegyeznek be a járművezető nyilvántartásába minden egyes szabálytalanul szállított gyermek után. Fontos tudni, hogy a felelősség minden esetben a sofőré, függetlenül attól, hogy ő-e a gyermek szülője vagy sem. Ha egy autóban több gyermek utazik rögzítés nélkül, a pontok és a bírságok összeadódhatnak.
Azonban a legnagyobb „büntetés” nem a rendőrségtől érkezik. Egy baleset során, ahol a gyermek nem volt megfelelően rögzítve, a biztosítók mentesülhetnek a kártérítési kötelezettség alól, hivatkozva a súlyos gondatlanságra. De még ennél is fájdalmasabb a tudat, hogy egy megelőzhető sérülés történt. A jogszabályok nem az államkassza gazdagítását, hanem a legvédtelenebb utasok biztonságát szolgálják.
Mikor váltsunk nagyobb gyerekülésre
Sok szülő túl korán vált át a következő kategóriájú ülésre, ami biztonságtechnikai szempontból kockázatos lehet. A váltás idejét nem az határozza meg, hogy a gyermek lába eléri-e az első ülést, hanem a feje és a súlya/magassága. Egy hordozót akkor kell lecserélni, ha a gyermek feje teteje eléri a hordozó felső peremét, vagy ha a gyermek túllépte a hordozóra engedélyezett súlyhatárt.
Az I. kategóriás üléseknél hasonló az elv: addig maradhat a gyermek, amíg a szemvonala nem kerül magasabbra az ülés fejtámlájának legfelső pontjánál. Az ülésmagasítóra való áttérés előtt érdemes megfontolni a háttámlás magasítókat, amelyek oldalvédelmet is nyújtanak és az övet is a megfelelő magasságban vezetik el a vállnál. Az egyszerű, háttámla nélküli ülésmagasító a legkevesebb védelmet nyújtja, csak a legvégső esetben javasolt.
A gyerekek növekedése egyenetlen, ezért érdemes havonta egyszer ellenőrizni, hogy az övek és a fejtámla még mindig az optimális pozícióban vannak-e. Ha a gyermek kényelmetlenségre panaszkodik, vagy feltűnően szűknek találja az ülést, nézzük át a gyártói utasításokat a bővítési lehetőségekről. A korai váltás helyett mindig a maximális biztonságra törekedjünk az adott kategórián belül.
Használt gyerekülés: kockázatok és amire figyelni kell
A gyerekülések piaca hatalmas, és a használt termékek vonzóak lehetnek az alacsonyabb ár miatt. Azonban itt rendkívül körültekintőnek kell lenni. Egy gyerekülésnek „élettartama” van: az anyaga az idővel, a hőingadozás és az UV-sugárzás hatására elfárad, rideggé válik. A gyártók általában 6-10 évben határozzák meg a biztonságos használati időt, amit a vázon található gyártási dátum alapján ellenőrizhetünk.
A legnagyobb veszélyt a láthatatlan sérülések jelentik. Egy olyan ülés, amely már részt vett egy közepes erejű balesetben, elveszítheti szerkezeti integritását. A műanyag vázon keletkező mikrorepedések szabad szemmel nem láthatók, de egy következő ütközésnél az ülés egyszerűen darabokra törhet. Emiatt csak megbízható forrásból, ismerőstől vegyünk használt ülést, ahol garantált a balesetmentes előélet.
Mindig ellenőrizzük a jóváhagyási címkét is (általában narancssárga matrica az ülés alján vagy hátulján). Ezen szerepelnie kell az ECE R44/04 vagy az R129 feliratnak. A régebbi, ECE R44/03 vagy korábbi szabványú ülések használata ma már nem csak elavult, de tilos is. Ha a huzat szakadt, vagy a belső hungarocell betétek (energiaelnyelő réteg) sérültek, az ülés már nem alkalmas a biztonságos szállításra.
A rögzítés fizikája: mi történik egy ütközéskor
Hogy megértsük a szabályok fontosságát, érdemes beszélni a dinamikus erőkről. Egy mindössze 50 km/órás sebességgel történő ütközésnél a rögzítetlen tárgyak és utasok a súlyuk harmincszorosával csapódnak előre. Ez azt jelenti, hogy egy 10 kilogrammos kisgyermek súlya egy pillanatra 300 kilogrammnak felel meg. Ezt az erőt lehetetlen kézzel megtartani, ezért tilos a gyermeket ölben szállítani, még a legrövidebb úton is.
A gyerekülés feladata, hogy ezt a hatalmas energiát elnyelje és elvezesse a test kritikus pontjairól. Az energiaelnyelő habok és a deformálódó zónák az ülésben azt a célt szolgálják, hogy a lassulás folyamata ne legyen olyan hirtelen a gyermek teste számára. Ezért nem mindegy a párnázottság minősége és az ülés kagylójának kialakítása sem. A modern tesztek során már az oldalirányú erőket is mérik, hiszen egy oldalról érkező ütközésnél az ajtó közvetlen közelsége miatt kevesebb a gyűrődő zóna.
A biztonsági övek feladata, hogy a medence- és vállcsontoknál fogják meg a testet, ahol a csontozat elég erős a terhelés elviseléséhez. A gyerekülés vagy az ülésmagasító éppen abban segít, hogy ezek az övek a megfelelő helyre kerüljenek. Ha az öv a hasfalon fut át, az ütközés ereje szétzúzhatja a belső szerveket, ami gyakran súlyosabb következményekkel jár, mint maga a külső behatás.
Különleges helyzetek: taxi, busz és egyéb járművek
Vannak helyzetek, amikor a KRESZ engedményeket tesz, bár a fizikai veszély ilyenkor is fennáll. Taxiban történő utazáskor például nem kötelező a gyerekülés használata, amennyiben az nem áll rendelkezésre. Ilyenkor a gyermeket a hátsó ülésen kell elhelyezni, és ha lehetséges, a gépjocsi övével rögzíteni. Érdemes azonban tudni, hogy sok taxitársaságnál előre lehet igényelni gyerekülést, amit a biztonság érdekében ajánlott megtenni.
A menetrend szerinti autóbuszokon szintén nem követelmény a biztonsági rendszer, kivéve a távolsági buszokat, ha azok rendelkeznek biztonsági övvel. Saját autóban azonban nincs kibúvó: még ha „csak a sarkig megyünk” is, a gyerekülés használata kötelező. A statisztikák szerint a legtöbb baleset a lakóhelyhez közeli, jól ismert utakon történik, ahol a figyelmünk lankad.
Amennyiben olyan autóval kell utaznunk, amelyben nincs ISOFIX, és az ülésünket csak övvel lehet rögzíteni, fordítsunk dupla figyelmet a pontos beállításra. Ha három gyermekünk van, és a hátsó ülésen nem fér el három gyerekülés, a jogszabály megengedi, hogy a harmadik, három év feletti és 135 centiméternél magasabb gyermek a két ülés között, a kocsi biztonsági övével rögzítve utazzon. Ez azonban csak kényszermegoldás, törekedjünk a tágasabb autóra vagy keskenyebb, de biztonságos ülésekre.
Tesztek és minősítések: hogyan igazodjunk ki
A piacon lévő ülések mind megfelelnek a kötelező európai szabványoknak, de ezek csak a minimumot írják elő. Ha valóban látni akarjuk, melyik ülés nyújtja a legjobb védelmet, érdemes a független tesztintézetek eredményeit böngészni. A legismertebb az ADAC (német autóklub) és az ÖAMTC (osztrák autóklub) éves tesztje, ahol a biztonság mellett a kezelhetőséget, az ergonómiát és a károsanyag-tartalmat is vizsgálják.
Egy „jó” vagy „nagyon jó” minősítés az ADAC teszten garancia arra, hogy az ülés túlteljesíti a törvényi előírásokat. Vannak speciális tesztek is, mint például a svéd Plus Test, amely a világ legszigorúbb vizsgálata a nyaki terhelésre vonatkozóan. Csak menetiránynak háttal lévő ülések tudnak átmenni rajta, így ha egy terméken látjuk a Plus Test matricát, biztosak lehetünk benne, hogy a maximális védelmet választottuk.
A vásárlás során ne csak az árat nézzük. Egy olcsóbb, de kiváló teszteredményű ülés sokkal többet érhet, mint egy méregdrága, „márkás” modell, ami elvérzik a dinamikus próbákon. Érdemes elolvasni a felhasználói véleményeket is, mert azok rávilágíthatnak a mindennapi használat során felmerülő nehézségekre, például a huzat nehézkes tisztíthatóságára vagy az övek hajlamos csavarodására.
Hosszú utak gyerekkel: kényelem és biztonság
A biztonság mellett a kényelem is fontos, különösen hosszú utazások alkalmával. Egy kényelmetlen ülésben fészkelődő gyermek elvonhatja a sofőr figyelmét, ami közvetett baleseti forrás lehet. Válasszunk olyan ülést, amelynek dönthető a háttámlája, így a gyermek feje nem bukik előre alvás közben. Az előrebukó fej nemcsak kényelmetlen, de veszélyes is, mert egy ütközésnél kikerül a fejtámla védelmi zónájából.
Gondoskodjunk a megfelelő szellőzésről is. A biztonsági ülések anyaga gyakran izzasztó lehet a nyári melegben. Ma már kaphatók speciális nyári huzatok vagy szellőzőbetétek, amelyek segítenek elvezetni a hőt. Az utazást tervezzük meg úgy, hogy kétóránként tartsunk pihenőt, amikor kivesszük a gyermeket az ülésből, hogy megmozgassa a végtagjait és felfrissüljön a keringése.
A gyermek szórakoztatása az autóban ne menjen a biztonság rovására. Ne adjunk a kezébe nehéz, kemény játékokat vagy tabletet tartó nélkül, mert ezek egy hirtelen fékezésnél veszélyes lövedékké válhatnak. Használjunk puha játékokat, vagy rögzítsük a tabletet a fejtámlára szerelhető, biztonságos tartóba. Az innivalót is rögzíthető pohártartóban tartsuk, elkerülve a kiborulást és a felesleges kapkodást vezetés közben.
Az autó és a gyerekülés harmóniája
Nem minden gyerekülés illik minden autóba. Mielőtt megvásárolnánk a kiszemelt modellt, érdemes kipróbálni a saját gépjárművünkben. Előfordulhat, hogy az autó biztonsági öve túl rövid az ülés rögzítéséhez, vagy az ülés formája miatt nem fekszik fel stabilan a jármű padjára. ISOFIX-es rögzítésnél ellenőrizzük, hogy a csatlakozási pontok könnyen hozzáférhetőek-e, vagy szükség van-e vezetőhüvelyekre.
Ha több gyermeket szállítunk, mérjük le pontosan a hátsó ülés szélességét. Sok modern autóban a három különálló üléshely ellenére sem fér el három teljes értékű gyerekülés egymás mellett. Ilyenkor speciális, keskenyebb kialakítású modellekre lehet szükség. Ügyeljünk arra is, hogy az ülés ne akadályozza a kilátást vagy ne zavarja a sofőrt a vezetésben, például a visszapillantó tükör használatában.
A modern autókban már gyakran találunk légzsákokat a hátsó üléseknél is (oldallégzsákok vagy függönylégzsákok). Ezek általában nem veszélyeztetik a gyerekülésben ülőket, sőt, extra védelmet nyújtanak. Mindig olvassuk el az autó kézikönyvének a gyermekszállításra vonatkozó fejezetét, mert a gyártók itt közlik a legfontosabb specifikus információkat a légzsákok és a biztonsági rendszerek működéséről.
| Kategória | Súlyhatár | Jellemző típus | Rögzítési irány |
|---|---|---|---|
| 0 / 0+ | 0 – 13 kg | Hordozó | Kizárólag háttal |
| I. | 9 – 18 kg | Integrált ülés | Menetirány vagy háttal |
| II. / III. | 15 – 36 kg | Ülésmagasító háttámlával | Menetirány szerint |
A fenti táblázat a hagyományos súlyalapú besorolást mutatja, de ne feledjük, hogy az i-Size (R129) szabványú ülések esetében a magasság lesz a mérvadó. Mindig az adott termék használati útmutatójában szereplő adatokat tekintsük elsődlegesnek, hiszen a gyártók kisebb eltéréseket engedélyezhetnek a saját tesztjeik alapján. A lényeg, hogy a gyermekünk kényelmesen, de stabilan foglaljon helyet az eszközben.
A gyermek rögzítése tehát egy összetett folyamat, amely a megfelelő termék kiválasztásával kezdődik, de a mindennapi, precíz használattal válik teljessé. Ne tekintsünk a KRESZ előírásaira nyűgként vagy felesleges szabályozásként. Ezek a keretek adják meg a lehetőséget arra, hogy egy váratlan helyzetben a legkisebbeknek is esélyük legyen sértetlenül kiszállni az autóból. A gondos szülő nemcsak a bírságtól tart, hanem tudatosan építi fel a család biztonsági kultúráját, amelyben az öv becsatolása olyan természetes mozdulat, mint a lélegzetvétel.
Kérdések és válaszok a biztonságos utazáshoz
Mikor utazhat a gyerek elöl ülés nélkül? 🧒
A magyar jogszabályok értelmében a gyermek akkor utazhat az első utasülésen gyermekbiztonsági rendszer (gyerekülés) nélkül, ha a testmagassága eléri a 150 centimétert. Ekkor már használhatja az autó saját hárompontos biztonsági övét. 150 centiméter alatt az első ülésen kötelező a megfelelő gyerekülés használata, függetlenül az életkortól.
Mekkora büntetés jár, ha nincs gyerekülés? 💸
A bírság összege attól függ, hol követjük el a szabálysértést. Lakott területen belül 15 000 forint, lakott területen kívül 30 000 forint, míg autópályán vagy autóúton 45 000-60 000 forint lehet a pénzbírság. Emellett a járművezető 3 büntetőpontot is kap minden egyes szabálytalanul szállított gyermek után.
Kikapcsoljam a légzsákot, ha elöl ül a baba? 🎈
Igen, de csak akkor, ha a babát menetiránynak háttal rögzítjük a hordozóban. Ebben az esetben kötelező az utasoldali légzsák kikapcsolása, mert a kinyíló légzsák súlyos sérülést okozhat. Ha a gyermek már nagyobb és menetirány szerint utazik elöl, a légzsák maradhat aktív, de az ülést a lehető leghátrébb kell tolni.
Használható-e még az öreg gyerekülés? 🕰️
A gyerekülések anyaga az idővel elfárad. Általában 6-10 év után javasolt a csere, még ha nem is látszik rajta sérülés. Mindig ellenőrizzük a narancssárga ECE-címkét: jelenleg az R44/04 és az R129 (i-Size) szabványú ülések a szabályosak. Az R44/03 vagy régebbi modellek használata már nem megengedett.
Kötelező a gyerekülés a taxiban is? 🚕
A KRESZ szerint taxiban a hátsó ülésen utazva nem kötelező a gyerekülés, ha az nem áll rendelkezésre. Ez azonban biztonsági szempontból kockázatos. Javasolt olyan taxit rendelni, amelynél jelezzük a gyerekülés igényét, vagy saját hordozóval/üléssel utazni, ha megoldható.
Mikor elég csak az ülésmagasító? 💺
Az ülésmagasító használata 15 és 36 kg között, vagy 135-150 cm magasság között megengedett. Szakértők szerint azonban érdemes háttámlás ülésmagasítót választani, mert az oldalvédelmet nyújt és az övet is a megfelelő magasságban vezeti el a gyermek válla felett, megakadályozva, hogy az öv a nyakhoz érjen.
Veszélyes a vastag télikabát az ülésben? 🧥
Igen, kifejezetten veszélyes. A pufi kabát miatt nem lehet elég szorosra húzni a biztonsági övet, így ütközéskor a kabát összenyomódik, és a gyermek kicsúszhat az öv alól. Javasolt a kabátot levenni, és a gyermeket a bekötés után takaróval vagy a fordítva ráadott kabáttal melegen tartani.
Leave a Comment